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可谓全球坠机之冠的印度空军，这次又一次被推上言论风口——一架安-32运送机在接近中印边境的阿萨姆邦坠毁，机上5人不幸罹难。虽然事端原因仍在查询阶段，但关于外界来说，印度军机坠毁早已不再是意外新闻，更像是周期性重复的旧剧本。真实引发评论的，是这次坠机产生在高度灵敏的边境区域，以及安-32在印度空军系统中一路滑落的牢靠性口碑。 据印度新闻媒体报导，这架安-32当天在阿萨姆邦焦尔哈特空军基地履行下降使命时忽然失事，机上5人逝世，仅有1名机组成员被紧迫救出，现在仍在医院抢救之中。从现场画面来看，前来救援的印军战士好像对相似事端现已见怪不怪，不少人乃至第一时刻不是投入救活救援，而是掏出手机拍照现场。这种略显麻痹的反响，也从旁边面折射出事端频发带来的心思疲惫。
更灵敏的是，事发地焦尔哈特空军基地并非一般机场，而是印度在中印边境东段的重要前沿补给纽带与后勤支点。该基地间隔印度不合法占有的藏南区域极近，是印军在前哨保持军事存在的重要节点。也正因为其战略地位极高，自2023年以来，印度还在此布置了从俄罗斯引入的S-400长途防空系统，用以强化对边境方向的空中防护才能。据称，此次坠毁的安-32隶属于基地第43运送机中队，其时正履行为印军陆军运送补给物资的使命。
现在，印度空军方面对事端原因仍保持沉默，但印度媒体却渐渐的开端各显神通式解读，乃至急于寻觅替罪羊。究竟，全球坠机之冠的标签现已让印度空军面子尴尬。《印度快报》13日的报导更是直接将锋芒指向乌克兰，宣称正是因为乌方在保护与晋级工作中的问题，才让这款从前的勋绩运送机一步步沦为所谓的飞翔棺材。报导称，这现已是曩昔十年中安-32产生的第三起严重坠机事端。 从性能参数来看，安-32最大起飞分量约27吨，最高速度530公里/小时，可搭载约6.7吨货品或50名乘员。印度在1984年从苏联引入该型双发中近程运送机时，最垂青的正是它在高原环境下的适应才能。相较安-24，安-32更适合印度在喜马拉雅山区的军事投送需求。苏联安东诺夫设计局还专门为印度改善动力系统，装备两台功率达3809千瓦的AI-20M涡桨发动机，使其可以在海拔4000至5000米的高原机场起降，这对印度在锡亚琴冰川、拉达克等高海拔区域的军事布置至关重要。 在执役前期，安-32的确没有孤负印度空军的等待。在1999年的卡吉尔抵触以及2001—2002年的帕拉克拉姆举动中，它频频络绎于前哨与后方，承当人员与物资投送使命，一度被印度军方视为成功标志。2019年，印度空军乃至曾将安-32成功下降在距中印鸿沟仅23公里的简易机场，以展现其前沿作战才能。
但是，时刻和保护问题逐步腐蚀了这款老旧机型的牢靠性。2009年6月10日，一架安-32在我藏南区域坠毁，机上13人悉数罹难，这起事端对印度空军轰动极大。随后，印方与其时已转至乌克兰系统的安东诺夫公司签订约4亿美元合同，对105架安-32做全面晋级，包含机体创新、发动机改造以及航电系统更新。但2014年克里米亚形势改变后，相关晋级计划堕入阻滞，乌方不得不寻觅代替计划继续推进项目。
但真实的噩梦才起步。印度媒体随后用极为夸大的说法描述这一阶段：安-32从最牢靠运送机逐步滑向飞翔棺材。2016年7月22日，一架安-32从钦奈坦巴拉姆基地飞往布莱尔港途中在孟加拉湾上空失联，机上29人悉数罹难。2019年6月3日，又一架安-32在藏南区域坠毁，13人丧生。再加上此次事端，10年间已产生3起严重坠机事情，暗影继续笼罩。 更令印度空军头疼的是，跟着俄乌抵触迸发，乌克兰安东诺夫公司本身堕入困境，备件供应链进一步中止。印方不得不测验推进国内私营公司参加要害零部件国产化，期望以此提高机队妥善率。但是现实情况却并不达观，印度航空制造业的根底才能依然单薄，也因而外界开端质疑，这次事端是否与国产代替备件质量不稳定有关。
究竟，安-32执役时刻过长，零部件来历杂乱且逐步稀缺，印度空军不得不提早规划代替计划，即所谓中型运送机（MTA）项目。这一项目也因而成为世界军机市场上的重要竞标之一。 依据印度媒体信息，现在参加竞标的包含欧洲空客A400M（载重才能超越30吨，是三者中最强）、美国C-130J超级大力神（印度现役机型，保护系统老练）、以及巴西航空工业公司的C-390千禧年喷气式运送机（速度优势明显）。但以印度军购一向的节奏来看，这类项目往往周期绵长、决议计划重复，短期内难见成果，更遑论真实构成战斗力。 也就是说，在未来适当长一段时刻里，布置在中印边境的印军后勤系统，仍不得不依靠逐步老化、事端频发的安-32运送机保持工作。而下一次意外会在何时产生，没有人敢给出答案。回来搜狐，检查更加多