近日，国家发布GB7258《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，涉及到挂车。

  具体其中最核心的变化是挂车定义从“无动力道路车辆”调整为“不能依靠自身驱动力行驶的道路车辆”。

  这看似细微的措辞调整，实际为搭载电机、电池等辅助动力系统的电动挂车打开了政策大门。

  作为我国机动车安全管理的基础技术标准，GB7258自1987年首次发布以来，经历了4次修订，现行版本为2017年版。

  但自2017年以来，中国新能源汽车市场已发生了翻天覆地的变化，尤其是新能源重卡领域。其渗透率逐年提升，2025年有望达到25%。

  但是现行标准对新能源汽车、辅助驾驶汽车的要求仍显不足，与汽车产业高水平质量的发展和交通安全治理现代化需求之间有明显脱节。

  本次GB7258修订最引人注目的变化之一就是重新定义挂车。新定义从“无动力道路车辆”调整为“不能依靠自身驱动力行驶的道路车辆”，这一措辞变化为电动挂车的合法化铺平了道路。

  根据新定义，挂车可以搭载辅助动力系统，但不能依靠自身驱动力独立行驶。这一调整看似微小，实则意义深远。

  除了定义变化，GB7258征求意见稿还对挂车提出了多项技术方面的要求，包括至少有两个车辆识别代号、制动系统升级以及全轮盘刹、EBS等硬性要求。

  首先是产业高质量发展的现实刚需。电动挂车作为新能源重卡的关键配套，其辅助驱动系统能降低主车能耗，且可提升复杂路况通过性，市场需求已进入爆发前夜。

  传统挂车制动响应滞后、侧翻风险高，而电动挂车的电驱协同制动技术可缩短制动距离。强制配备EBS、盲区监测等系统，也是针对重卡事故中 源于制动失效及盲区碰撞的行业痛点。

  其实，配备辅助动力系统的电动挂车在技术上具有多重优势。它能降低燃油消耗，帮助货物运输企业降本增效。在冰雪、泥泞等低附着路面上，电动挂车能提升加速爬坡性能。

  最为重要的是，在长下坡路段电动挂车能提供制动辅助，大幅增强行驶安全性。这一特性对于经常行驶在山区的货物运输车辆特别的重要，能有实际效果的减少因制动系统过热导致的刹车失灵事故。

  定义合法化将催生电动挂车细分赛道，吸引传统挂车企业与新能源科技公司跨界布局。同时，EBS、抗侧翻试验、防护装置等强制要求，将淘汰技术储备不足的中小厂商，而头部企业需加大研发投入，推动电动挂车向轻量化、智能化、模块化方向升级。

  对于新能源重卡行业来讲，电动挂车的辅助驱动系统可降低主车电机负荷，提升新能源重卡续航，解决长途运输里程焦虑；再生制动功能还能回收下坡路段的能量，逐步降低运营成本。

  更为关键的是，电动挂车的普及将带动动力电池、电驱桥、电控系统等核心部件需求量开始上涨，形成“重卡牵引车+电动挂车”的一体化解决方案，推动新能源重卡从单一车辆向运输系统升级。

  成本是电动挂车推广面临的主要障碍之一。与传统的无动力挂车相比，配备电机、电池和控制管理系统的电动挂车初期投资所需成本明显地增加。此外，电池使用寿命、充电基础设施不足等问题也需要解决。

  2025年12月9日，媒体消息称，重型货车营运证入网多个方面数据显示，2025年1-11月我们国家新能源重卡，累计销量为16.1万辆，同比增长了189%。行业整体销量直接翻了近2倍，发展势头可见一斑。

  其中，徐工汽车的新能源重卡的累计销量为2.62万辆，同比增长率为191%，居首位；三一重卡累计销量达到了2.52万辆，同比增长了161%，居第二；一汽解放销量为2.44万辆，同比增长了255%，居第三。

  12月5日，工信部发布第402批新车公示。牵引车领域，有53款新车申报在榜，居年内最高。其中，新能源牵引车49款，包括充电车型37款、换电车型8款、燃料电池车型1款和插电混动车型3款。

  北汽重卡第20000台新能源重卡下线日，常州国家高新区公众号公布消息称，日前位于常州高新区的北汽重卡第20000台新能源重卡下线，意味着其新能源产品郑重进入批量生产阶段。

  11月30日，东风商用车向宁夏LC物流有限公司交付首批30台东风天龙KL新能源牵引车。此次交付的车型，更是针对物流运输场景量身定制，在动力输出、续航能力、经济性和智能化方面均展现出可靠实力。

  11月10日，国家市场监督管理总局、公安部联合发布《机动车运行安全技术条件》（GB7258）征求意见稿。作为我国机动车安全管理的核心标准，此次修订在商用车和专用车领域推出多项关键调整，其中挂车定义的修改尤为引人关注。

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