国家市场监管总局近来宣告，《电动轿车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）将于2026年1月1日起正式施行。

  这是全球首个针对电动轿车电耗的强制性国家规范，标志着咱们国家新能源轿车工业进入 “能效管控” 新阶段。

  据市场监管总局介绍，该规范历经四年打磨，2021年3月发动修订，2024年8月揭露征求意见，2025年5月正式对外发布，终究构成的限值要求较2018年版引荐性规范加严约11%。

  新规范立异性地按车辆分量分档设定电耗上限，例如2吨左右干流车型百公里电耗不允许超出15.1度，2.7吨以上车型限值为19.1度，1.09吨以下小型车则需控制在10.1度以内。

  工信部等三部分10月联合发布的公告清晰，2026-2027年享用购置税减免的纯电动车型，一定要满意该规范的电耗限值要求，插混车型纯电续航门槛更是从43公里提至100公里。

  “这相当于给车企戴上‘电耗紧箍咒’，倒逼职业从‘堆电池’转向技能晋级。” 我国轿车流转协会专家章弘表明。

  按规范测算，在电池容量不变的情况下，合格车型续航才能平均可提高7%，以常见的60度电池车型为例，续航将添加约40公里。一起，百公里电耗每下降1度，年均行进1.5万公里的用户可节约电费约540元。

  为统筹职业转型实践，规范设置了过渡期限：2026年1月1日起新请求型式同意的车型需当即合格，已获批车型可延至2028年1月1日履行。工信部相关负责人指出，规范施行后将有用遏止车辆大型化趋势，避免职业全体能耗反弹，一起为轻量化资料、高效电驱等技能供给研制指引。

  该规范的落地将加快高能耗车型筛选，估计未来两年内市场上电耗超支的车型占比将从当时的18%降至5%以下。关于顾客而言，购车时重视电耗目标将成为新趋势，低能耗车型将兼具续航优势与运用本钱优势。

  曾经车企想提高续航，最简略的方法是“堆电池”，把电池容量从60度加到80度，车重涨了但电耗也飙升。现在新规给不同分量的车划了“电耗红线吨的车百公里电耗不能超15.1度，再靠加电池就会超支。

  这意味着车企有必要花钱研制真技能：比如用铝合金车身减轻分量，用碳化硅芯片提高电驱功率，乃至靠智能体系实时调理空调、电机的耗电分配，有合资品牌已砸2亿元研制这些技能来压节电耗。

  新规直接和购置税减免挂钩，2026年起不合格的车就无法享用补助，顾客买车要多花几万块，天然不会选。

  现在市场上还有18%的车型电耗超支，要是2年内改不完，这些车就得下架。不过厂家有缓冲期：2026年新上市的车有必要合格，已经在售的老款能用到2028年，这给了晋级时刻窗口。

  曾经插混车纯电续航43公里就能拿补助，许多用户日常通勤不够用，得频频开油。现在新规把纯电续航门槛提至100公里，逼着厂家把电池容量从18度加到30度以上。

  曾经看车时，厂家说“续航600公里”，实践开空调、跑高速或许只到400公里。现在新规卡着电耗，能合格的车“虚标”空间变小了，买车时盯着“百公里电耗”选，比只看续航数字靠谱。

  它将推进购车理念从“唯续航论”转向“能效优先”，使电耗目标与安全、续航齐头并进，成为顾客购车时的中心参阅根据；它将大大下降全社会能源消耗，缓解充电基础设施的建造与运营压力，为电动轿车的大规模遍及筑牢根基。

  不只如此，它还将加快职业洗牌进程，筛选低水平重复建造的落后产能，引导工业资源向技能立异范畴集聚，助力新能源轿车工业迈向高水平开展新阶段。

  作为全球最大的新能源轿车市场，我国出台这一电耗强制性规范，不只会重塑国内新能源轿车工业的开展生态，更将引领全球职业的开展方向。

  当时，欧盟、美国等首要轿车市场没有拟定直接的电耗强制限值，我国的先行先试既为全球新能源轿车节能范畴树立了标杆，也让我国车企在世界出口竞赛中抢占了先机。

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